Дизайн разработан итальянским «автомобильным гением» Вальтером де Сильва (занимал высокие должности в FIAT, Alfa Romeo, VAG). Несмотря на почтенный возраст дизайнера (70 лет), даже сегодняшние модели этого мастера выглядят намного свежее и интереснее проектов авторов, трудящихся «во благо» российского автопрома. Ну ладно, не будем о грустном. Первый автомобиль этой марки, разработанный в кооперации с Magna и Huawei, сошел с конвейера в октябре 2020 года. Им стал α-T (кит. «阿尔法 T», «Альфа-T»). Это пятиместный «паркетник» размерами 4788 x 1940 x 1683 мм. Колесная база – 2915 мм, клиренс – 160 мм. Если взглянуть на автомобиль спереди, то прослеживаются четыре исходящие из центра линии, напоминающие английскую букву «Икс» (наверное, подсмотрели дизайн у «Лады ВЭсты»). Гармонично смотрятся передние «умные» матричные фары, которые автоматически затемняют область излучения во избежание ослепления встречных транспортных средств. Кузов автомобиля выполнен в двухцветной гамме (черный верх, а низ может быть исполнен на выбор покупателя в одном из семи цветов). Внутри «электричка» смотрится «дорого и богато». За отображение информации отвечают четыре дисплея с разрешением 4К (диагонали – 20,3, 10, 8 и 12,3 дюймов), отклик на прикосновение не вызывает вопросов. Несмотря на то, что все элементы интерфейса выполнены на языке производителя, на первый взгляд, настройка функций автомобиля не составляет труда. Взаимодействие с дисплеями не вызывает какого-либо отторжения. Констатируем, что проблемы «тормозящей» мультимедии отходят в прошлое. Звучание музыки на достойном уровне, за это отвечает семиканальная аудиосистема Harman Infinity с 12 динамиками и цифровым усилителем 320 Вт. При «выкручивании» громкости на полную нет паразитного дребезжания от карт дверей или других элементов интерьера авто. Хорошему звучанию также способствует достойная шумоизоляция и двойные стекла передней полусферы (лобовое и два передних боковых). Только при скорости свыше 120 км/ч в салон начинает проникать посторонний звук от колесных арок, при этом аэродинамических шумов услышать не довелось. Карманы дверных карт, ниша центрального подлокотника проклеены мягким материалом, поэтому ничего из «вложений» не будет создавать дополнительный шум. Материалы отделки выглядят недешево, сиденья выполнены из натуральной кожи (в более дорогих комплектация кожа NAPA). Задним пассажирам при росте до 190 см не доставляет дискомфорта передвижение на данном автомобиле. Вместе с тем стоит отметить, что передние сидения не подойдут для активной езды: посадка хоть и удобная, но не хватает развитой боковой поддержки. Компания Arcfox предлагает четыре комплектации на переднем приводе (две из них комплектуются батареей 67,3 кВт⋅ч (запас хода до 480 км), две – 93,6 кВт⋅ч (до 653 км) и одну на полном приводе (93,6 кВт⋅ч, до 600 км). Применяемые асинхронные электродвигатели разработаны немецкой корпорацией Valeo Siemens. Переднеприводная версия комплектуется одним электродвигателем мощностью 218 л.с. (360 Нм), а полноприводная – двумя такими моторами. В зависимости от батареи (67,3 кВт⋅ч или 93 кВт⋅ч) переднеприводная версия достигает 100 км/ч за 7,8 и 8,3 с, а полноприводная – за 4,6 с. Есть три режима движения – комфорт, стандарт и спорт. На тест-драйве проверяли динамику разгона переднеприводной версии, после «Теслы» не впечатлила, но свои 9 с она уверенно едет.
Дизайн разработан итальянским «автомобильным гением» Вальтером де Сильва (занимал высокие должности в FIAT, Alfa Romeo, VAG). Несмотря на почтенный возраст дизайнера (70 лет), даже сегодняшние модели этого мастера выглядят намного свежее и интереснее проектов авторов, трудящихся «во благо» российского автопрома. Ну ладно, не будем о грустном. Первый автомобиль этой марки, разработанный в кооперации с Magna и Huawei, сошел с конвейера в…
Дизайн разработан итальянским «автомобильным гением» Вальтером де Сильва (занимал высокие должности в FIAT, Alfa Romeo, VAG). Несмотря на почтенный возраст дизайнера (70 лет), даже сегодняшние модели этого мастера выглядят намного свежее и интереснее проектов авторов, трудящихся «во благо» российского автопрома. Ну ладно, не будем о грустном. Первый автомобиль этой марки, разработанный в кооперации с Magna и Huawei, сошел с конвейера в октябре 2020 года. Им стал α-T (кит. «阿尔法 T», «Альфа-T»). Это пятиместный «паркетник» размерами 4788 x 1940 x 1683 мм. Колесная база – 2915 мм, клиренс – 160 мм. Если взглянуть на автомобиль спереди, то прослеживаются четыре исходящие из центра линии, напоминающие английскую букву «Икс» (наверное, подсмотрели дизайн у «Лады ВЭсты»). Гармонично смотрятся передние «умные» матричные фары, которые автоматически затемняют область излучения во избежание ослепления встречных транспортных средств. Кузов автомобиля выполнен в двухцветной гамме (черный верх, а низ может быть исполнен на выбор покупателя в одном из семи цветов). Внутри «электричка» смотрится «дорого и богато». За отображение информации отвечают четыре дисплея с разрешением 4К (диагонали – 20,3, 10, 8 и 12,3 дюймов), отклик на прикосновение не вызывает вопросов. Несмотря на то, что все элементы интерфейса выполнены на языке производителя, на первый взгляд, настройка функций автомобиля не составляет труда. Взаимодействие с дисплеями не вызывает какого-либо отторжения. Констатируем, что проблемы «тормозящей» мультимедии отходят в прошлое. Звучание музыки на достойном уровне, за это отвечает семиканальная аудиосистема Harman Infinity с 12 динамиками и цифровым усилителем 320 Вт. При «выкручивании» громкости на полную нет паразитного дребезжания от карт дверей или других элементов интерьера авто. Хорошему звучанию также способствует достойная шумоизоляция и двойные стекла передней полусферы (лобовое и два передних боковых). Только при скорости свыше 120 км/ч в салон начинает проникать посторонний звук от колесных арок, при этом аэродинамических шумов услышать не довелось. Карманы дверных карт, ниша центрального подлокотника проклеены мягким материалом, поэтому ничего из «вложений» не будет создавать дополнительный шум. Материалы отделки выглядят недешево, сиденья выполнены из натуральной кожи (в более дорогих комплектация кожа NAPA). Задним пассажирам при росте до 190 см не доставляет дискомфорта передвижение на данном автомобиле. Вместе с тем стоит отметить, что передние сидения не подойдут для активной езды: посадка хоть и удобная, но не хватает развитой боковой поддержки. Компания Arcfox предлагает четыре комплектации на переднем приводе (две из них комплектуются батареей 67,3 кВт⋅ч (запас хода до 480 км), две – 93,6 кВт⋅ч (до 653 км) и одну на полном приводе (93,6 кВт⋅ч, до 600 км). Применяемые асинхронные электродвигатели разработаны немецкой корпорацией Valeo Siemens. Переднеприводная версия комплектуется одним электродвигателем мощностью 218 л.с. (360 Нм), а полноприводная – двумя такими моторами. В зависимости от батареи (67,3 кВт⋅ч или 93 кВт⋅ч) переднеприводная версия достигает 100 км/ч за 7,8 и 8,3 с, а полноприводная – за 4,6 с. Есть три режима движения – комфорт, стандарт и спорт. На тест-драйве проверяли динамику разгона переднеприводной версии, после «Теслы» не впечатлила, но свои 9 с она уверенно едет.
Наши специалисты помогут подобрать наиболее выгодные кредитные или лизинговые программы!